La Cina ha capito che un’auto elettrica che non si apre è un’arma: richiama 4,3 milioni di veicoli, mentre l’Occidente insegue il design

Il richiamo cinese dopo il video di una Dongfeng in fiamme e il divieto delle maniglie retrattili dal 2027

Avete presente quando chiudete la portiera di un’auto nuova e tutto sembra perfetto? La maniglia a filo carrozzeria, il tocco morbido, lo scatto elettrico. Sembra il futuro.

Fino a quando non si scarica la batteria da 12 volt e vi accorgete che non c’è niente da tirare. La Cina ha appena richiamato 4,3 milioni di veicoli, di cui 3 milioni Tesla, per un problema che i progettisti avevano trasformato in un vezzo estetico: le maniglie delle portiere elettriche il richiamo da 4,3 milioni di veicoli. Non è un incidente di percorso: è il segnale che l’estetica non può più valere più della sicurezza.

Prima che Tesla le rendesse di moda, le maniglie elettriche dei customizzatori erano un vezzo degli anni ’40 e ’50. Tesla le ha portate sulla Model S, e da allora le abbiamo trovate dappertutto. Peccato che siano alimentate da l’alimentazione delle maniglie da 12 volt: se quella si guasta, i passeggeri rischiano di non poter uscire in emergenza il rischio di restare bloccati in caso di guasto. Sulle Tesla c’è anche un problema in più: il vetro del finestrino, quando è completamente alzato, va a incastrarsi nel telaio del tetto e nelle guarnizioni, e se non si abbassa leggermente la portiera non si apre il problema del vetro del finestrino. E gli sblocchi meccanici di emergenza? Solo sulle portiere anteriori. Per aprire le portiere posteriori in emergenza bisogna inginocchiarsi, rimuovere un tappetino di gomma nera, togliere un coperchio di plastica nera e trovare lo sblocco meccanico la procedura di emergenza per le portiere posteriori. Negli Stati Uniti ci sono già cause contro Tesla per questo design, sostenendo che ha causato morti.

Nel marzo 2025, un video che ha fatto il giro della Cina ha mostrato un’auto elettrica Dongfeng che prendeva fuoco dopo una collisione con un camion: il conducente ha avuto difficoltà ad aprire le portiere per estrarre i passeggeri il video della Dongfeng in fiamme. A febbraio 2026, i regolatori cinesi hanno vietato le maniglie completamente retrattili sulle nuove auto a partire dall’anno successivo il divieto cinese delle maniglie retrattili. Il richiamo coinvolge nove case automobilistiche: Tesla, Geely, Dongfeng, Xiaomi, Chery, Beijing Automotive, First Auto Works, Leapmotor e Xpeng le nove case automobilistiche coinvolte.

La Cina ha già spento il gadget

David Zhang, preside della ricerca sulla tecnologia dei veicoli presso il Jiangxi New Energy Technology Institute, ha dichiarato che il richiamo dimostra la prontezza della Cina a stabilire standard di sicurezza per le auto elettriche la dichiarazione di David Zhang. Nel frattempo, in Cina le auto elettriche a batteria e ibride plug-in rappresentavano il 60% delle nuove vendite la quota di elettriche in Cina. Non è un mercato di nicchia: è il mercato. Anche la National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti ha iniziato a redigere nuove normative sulle maniglie delle portiere.

Tesla dovrà aggiungere etichette di avvertenza all’interno delle auto richiamate, cosa che non può essere fatta tramite un aggiornamento over-the-air le etichette di avvertenza sulle Tesla. Inoltre rilascerà un aggiornamento software che abbassa automaticamente tutti i finestrini in caso di collisione. Ma non basta: c’è anche un secondo richiamo per 2,74 milioni di Tesla per il sistema di monitoraggio del conducente il secondo richiamo Tesla in Cina.

Con una testa di bambola si inganna il monitor

Il sistema attuale di monitoraggio si basa su un sensore di coppia collegato al volante e su un uso limitato della telecamera interna. Il nuovo aggiornamento utilizzerà la telecamera interna nei modelli Model 3 e Model Y per tracciare i movimenti degli occhi del conducente la telecamera interna per il monitoraggio. Alcuni conducenti in Cina hanno imparato a ingannare il sistema montando una testa di bambola davanti alla telecamera.

Nel frattempo, qualcuno ha già deciso di cambiare. Neil Warner ha permutato la sua Tesla Model Y con una Polestar 4 il passaggio da Tesla a Polestar. La Polestar 4 LRDM è costata circa il 35% in più della Model Y Performance il prezzo di acquisto della Polestar 4. Il tetto di vetro con pellicola metallica tiene fuori il calore meglio di Model Y e Model 3. La Polestar 4 non ha lunotto, e lo specchietto retrovisore mostra un feed di telecamera la telecamera posteriore della Polestar 4. La moglie di Warner ha commentato che la Polestar sembra più lussuosa delle Tesla il giudizio della moglie di Neil Warner. E la Model Y Performance può caricare in corrente continua fino a 250 kW, mentre la Polestar 4 LRDM si ferma a 200 kW la potenza di ricarica delle due auto.

In Europa si discute ancora di incentivi

Mentre la Cina impone standard e richiami, in Europa si discute di incentivi. Il Decreto Ministeriale n. 194 del 18 giugno 2026, pubblicato il 6 agosto 2026, definisce il quadro del FER-X il Decreto FER-X definitivo. Nel Piano sociale per il clima, gli incentivi per l’elettrificazione non includono più il fotovoltaico e le pompe di calore il Piano sociale per il clima. Non c’è una parola sulle maniglie elettriche, né sugli standard di sicurezza per le portiere. Eppure il problema è lo stesso: se l’auto elettrica deve essere sicura, non basta spingere sugli acquisti, bisogna anche dire come devono essere fatte.

Per chi oggi guida un’auto con maniglie elettriche, la mossa pratica è una: provare a trovare lo sblocco meccanico di emergenza prima di averne bisogno. Per chi compra, vale la pena chiedere al concessionario non solo l’autonomia, ma anche come si apre la portiera quando la batteria da 12 volt è scarica. E per chi decide le regole, la lezione cinese è chiara: gli incentivi senza standard di sicurezza sono solo sussidi al gadget.