La rete elettrica domestica può trasformarsi in un sistema integrato dove l’auto restituisce energia quando serve
La sera torni a casa, attacchi l’auto alla presa e la bolletta sale. Per molti è l’unico rapporto tra l’auto elettrica e la casa: un caricatore, un contatore, un costo. Ma se lo stesso veicolo che usi per andare al supermercato potesse, di notte, restituire energia alla tua cucina o al tuo condizionatore?
Il problema non è la tecnologia, è l’abitudine. Le auto elettriche moderne hanno batterie enormi e caricatori in corrente alternata potenti, ma vengono ancora pensate come semplici oggetti da caricare. I numeri della Polestar 4 raccontano bene lo spreco.
Cento kWh sotto il sedile per fare la spesa
Secondo il test comparativo su strada della Polestar 4, il modello LRDM monta una batteria da 100 kWh, contro gli 84 kWh di una Tesla Model Y Performance. Neil Warner, che ha raccontato il passaggio da Tesla a Polestar, ottiene in media tra 480 e 525 chilometri con ricarica al 100%, come riporta l’autonomia reale della Polestar 4 LRDM. Con ricarica all’80%, l’auto mostra un’autonomia di 384-420 chilometri: lo spiega il dato di ricarica all’80%.
Il dettaglio che cambia tutto è il caricatore di bordo: la Polestar 4 ha un caricatore AC da 22 kW, mentre la Model Y Performance si ferma a 11 kW, come evidenzia il caricatore AC della Polestar 4. In corrente alternata significa ricaricare a potenza doppia dallo stesso punto domestico o aziendale.
Ma soprattutto significa che l’auto può immettere o assorbire energia in casa molto più velocemente, se usata come batteria.
Un’auto da 100 kWh è, nei fatti, una batteria domestica con quattro ruote e un volante.
L’impianto di Anthony: casa e auto con la stessa batteria
Anthony ha un impianto solare più batteria che genera abbastanza energia per la sua casa e per caricare la sua MG 4 elettrica, come racconta l’esperienza off-grid di Anthony. Non è un prototipo: nel suo sistema ci sono due batterie usate da Tesla Model 3 LFP da 60 kWh, secondo.
Ha acquistato la nuova MG 4 del 2024, un’auto compatta da famiglia, e ha installato un inverter ibrido con batterie usate di auto BYD nel suo complesso di appartamenti, come descritto in. In pratica l’auto non è solo un mezzo per spostarsi: è parte di un sistema in cui pannelli, batterie fisse e batterie su ruote si scambiano energia.
Il 2027 è già in ritardo
Il 2027 sarà un anno decisivo per lo sviluppo della mobilità elettrica come carico flessibile, secondo l’11° Forum Italia Solare 2026. Il settore si prepara a considerare le auto come risorse di flessibilità per la rete, non come semplici consumatori. Ma i componenti ci sono già: batterie da 100 kWh, caricatori AC da 22 kW, inverter ibridi e batterie usate da auto elettriche.
Se stai per cambiare auto o impianto fotovoltaico, vale la pena chiedere all’installatore se l’inverter può dialogare con un’auto elettrica come batteria aggiuntiva e se il caricatore supporta almeno 22 kW. Non serve staccarsi dalla rete come Anthony: anche solo usare l’auto per coprire le ore serali può ridurre la bolletta. E se hai già un’auto elettrica, controlla il manuale: potresti avere una batteria di riserva sotto il sedile e non lo sai.
