Premio californiano da 3.500 dollari per i marchi locali come Lucid e Rivian, escludendo la berlina tedesca.
Hai appena venduto l’auto a benzina e pensi di passare all’elettrico. Qualcuno ti ha parlato di uno sconto di 3.500 dollari per chi acquista la prima auto elettrica, gestito dallo Stato. Sembra la spinta che cercavi. Poi guardi i modelli in lista, leggi i dettagli del programma e scopri che una berlina tedesca con quasi 600 miglia di autonomia potrebbe restare fuori, mentre una startup della Silicon Valley ti vende il suo SUV da oltre 80.000 dollari senza problemi.
Viene spontaneo chiedersi: l’incentivo premia la tecnologia, o l’indirizzo della sede legale?
Numeri da record per la nuova i3
La BMW i3 di settima generazione è molto più del ritorno di un nome storico. È il secondo modello Neue Klasse dopo la iX3 e monta il sistema eDrive di sesta generazione e la batteria da 108,7 kWh. Sul ciclo WLTP, la casa dichiara l’autonomia WLTP fino a 566 miglia (912 km), mentre negli Stati Uniti la stima EPA per la versione 50 xDrive si ferma a l’autonomia EPA di circa 440 miglia. Numeri che iniziano a far sembrare l’ansia da ricarica un ricordo.
L’abitacolo è altrettanto futuristico: l’abitacolo con display Panoramic Vision da 43 pollici e schermo centrale da 17,9 pollici proietta informazioni lungo la base del parabrezza. A livello tecnico, la piattaforma a l’architettura a 800V e la ricarica rapida fino a 400 kW permettono il recupero di quasi 250 miglia in 10 minuti. Nel concreto: mentre bevi un caffè all’autogrill, la batteria passa da quasi vuota a piena per altre tre ore di viaggio.
Il prezzo? Negli Stati Uniti ci si aspetta una base tra 50.000 e 55.000 dollari, come riportano i primi ordini e la la produzione accelerata della nuova BMW i3. BMW ha dovuto anticipare l’apertura delle prenotazioni e aumentare i ritmi dopo una domanda superiore alle attese. Insomma, una macchina che piacerebbe a molti, e che si posiziona proprio sulla soglia psicologica dei 50.000 dollari. Proprio quella soglia rischia di sbarrarle la strada verso l’incentivo californiano.
MyFirstEV: uno sconto con regole da brivido
La California ha lanciato il nuovo programma MyFirstEV per spingere l’adozione di veicoli elettrici. Mette sul tavolo lo sconto di 3.500 dollari per chi acquista la prima auto elettrica, applicato direttamente al momento dell’acquisto per chi prende un veicolo nuovo o usato a zero emissioni, in acquisto o leasing, come descritto nelle modalità lo sconto al punto di vendita. L’obiettivo è ambizioso: incentivare oltre l’obiettivo di oltre 73.000 veicoli puliti.
Fin qui tutto semplice. Ma scavando tra i requisiti, saltano fuori dettagli che fanno storcere il naso. Per prima cosa, si deve compilare la dichiarazione di non aver mai posseduto un’elettrica: nessun problema, è pensato per chi debutta. Poi c’è la soglia di prezzo: le auto nuove devono avere un prezzo base di listino non superiore a il prezzo massimo di 50.000 dollari per il rebate MyFirstEV. E qui arriva la stranezza: l’esenzione per i costruttori con sede in California come Lucid e Rivian cancella questo limite per i marchi che hanno il quartier generale nello Stato. Secondo un portavoce del CARB, il prezzo di listino della versione base è l’unico parametro considerato, e saranno la libertà dei costruttori di scegliere versioni e allestimenti ammissibili a determinare cosa davvero finisce nella lista.
Quando l’indirizzo conta più dei chilometri
Immaginate due auto: una Lucid Air Pure, costruita da un’azienda di Newark, California, che parte da circa 87.000 dollari. L’altra è la BMW i3, progettata a Monaco e con. La seconda costa quasi la metà e offre più autonomia reale di molte concorrenti, ma se il prezzo base supera di qualche migliaio di dollari il tetto dei 50.000, niente sconto. La prima, invece, può beneficiare del rebate pur costando quasi il doppio. Solo perché la sede è a poche ore di macchina da Sacramento.
Questa non è una discussione da addetti ai lavori. Chi oggi valuta la prima auto elettrica si ritrova a fare i conti con una regola che non guarda al portafoglio del cittadino, ma alla geografia societaria. Non è un incentivo alla mobilità pulita: è un tetto che cade se l’azienda è di casa. Per la BMW i3, che potrebbe portare sul mercato americano una tecnologia matura a un prezzo competitivo, è un paradosso: la macchina più votata al risparmio e all’autonomia rischia di restare esclusa proprio mentre le linee di produzione vengono accelerate per soddisfare ordini record. Il rischio è che un cliente orientato a spendere 50.000 dollari per una i3 finisca per guardare altrove, magari a un modello di un marchio californiano che può permettersi listini più alti grazie all’esenzione, rovesciando la logica dello sconto per chi ha meno budget.
La lezione per chi sta per comprare è concreta: prima di innamorarsi della scheda tecnica, controllate non solo il prezzo base, ma anche la sede della casa madre. Perché in California, oggi, la convenienza si decide sulla carta intestata, non sulla strada.
