La chiusura dello Stretto di Hormuz ha fatto più che raddoppiare il prezzo del barile in poche settimane
Hai appena fatto il pieno e il prezzo ti è sembrato assurdo: non è un caso. L’India importa quasi il 90% del petrolio greggio che consuma, e questo la lascia esposta a ogni sobbalzo del mercato internazionale. Non è una questione di fortuna né di un distributore troppo caro: è il costo di una dipendenza strutturale. Quando lo Stretto di Hormuz si chiude — ed è successo all’inizio del 2026 — il conto arriva dritto al distributore e alla bolletta.
La stangata del greggio: numeri che pesano
Per capire come si è arrivati a questo punto, basta seguire i numeri. All’inizio del 2026 la chiusura dello Stretto di Hormuz, innescata dai raid americani e israeliani sull’Iran, ha provocato quella che l’Agenzia internazionale dell’energia (IEA) ha definito la più grande interruzione dell’offerta nella storia del mercato petrolifero globale. Il paniere di greggio indiano è passato da 69 dollari al barile a febbraio 2026 a 157 dollari a marzo 2026: in poche settimane il costo è più che raddoppiato.
Il colpo non è arrivato dal nulla. Già nel trimestre giugno 2024, secondo la Petroleum Planning and Analysis Cell (PPAC), le importazioni di petrolio greggio dell’India erano aumentate del 61,2% su base annua, raggiungendo 49,8 miliardi di dollari, nonostante un calo dei volumi del 4,5% a 59,8 milioni di tonnellate. In quell’occasione, a far salire il conto non era la quantità di barili comprati, ma il prezzo: la bolletta energetica cresceva anche quando i volumi scendevano.
Quando il barile passa da 69 a 157 dollari, ogni litro di carburante, ogni trasporto merci e ogni bene che viaggia su gomma si porta dietro un costo più alto. Per le famiglie significa prezzi che salgono al distributore e, a cascata, nei negozi; per le imprese, margini che si assottigliano. Eppure, una risposta esisteva già da anni, in attesa di diventare prioritaria.
Il piano batterie che dormiva dal 2021
Di fronte al raddoppio del prezzo del greggio, viene da chiedersi se ci sia una via d’uscita: la risposta è un piano approvato a maggio 2021. Il programma nazionale per la produzione di batterie ACC (Advanced Chemistry Cell) è stato approvato con un budget complessivo di 18.100 crore di rupie per stabilire 50 GWh di capacità produttiva nazionale. In pratica, quasi cinque anni prima che Hormuz si chiudesse, l’India aveva già messo in cantiere una via per ridurre l’esposizione alle importazioni di petrolio.
L’ironia è che il piano non è nato dopo la crisi, ma la precede: era lì, in attesa di diventare prioritario. La capacità da 50 GWh non si accende in un giorno: servono impianti, tempi di costruzione e di messa a regime. Per questo chi oggi deve scegliere se aspettare o investire deve fare i conti con un fatto semplice: la strada c’è, ma i tempi non sono immediati.
Cosa conviene fare (e cosa aspettarsi)
Arrivati a questo punto, la domanda non è se l’India uscirà dal petrolio, ma quando conviene muoversi. Per un’impresa che vive di trasporti o per una famiglia con un’auto da sostituire, il segnale dei numeri è chiaro: il costo del greggio importato è la voce più fragile del bilancio. Investire in un veicolo elettrico o in un sistema di accumulo non elimina subito il problema, ma sposta i consumi su una fonte che non dipende da uno stretto che può chiudersi da un giorno all’altro.
È un po’ come isolare casa prima dell’inverno: non abbassi il prezzo del gas quest’anno, ma la prossima ondata di freddo ti colpirà meno. Allo stesso modo, chi percorre pochi chilometri all’anno non ha necessariamente fretta di cambiare: lì il pieno pesa meno sul conto economico. Chi invece ha mezzi sempre in movimento sente ogni rialzo del barile direttamente nei costi. Nessuna promessa di indipendenza immediata, ma una direzione chiara.
La prossima volta che il prezzo del greggio schizza, ricorda: l’India ha già acceso i motori per ridurre la sua dipendenza. Per famiglie e imprese, la scelta intelligente è prepararsi a un futuro meno esposto, anche se il pieno resterà caro ancora per un po’.
