La cella Blade da 2.710 Ah offre una capacità superiore del 300% rispetto alle tecnologie precedenti
11.275 GWh. Il numero è talmente grande da far perdere i riferimenti. È più della capacità di stoccaggio installata in interi paesi, ed è la dimensione di una singola commessa che BYD si è aggiudicata due settimane fa per il progetto Round the Clock di Masdar ad Abu Dhabi. La commessa non è un record tra tanti. È un segnale: il mercato globale dell’accumulo a batteria ha un baricentro preciso, e quel baricentro è la Cina.
Il progetto RTC abbina un array solare da 5,2 GW a un sistema di batterie da 19 GWh complessivi, il più grande impianto solare-plus-accumulo mai realizzato. Dentro questo gigante, BYD ha ritagliato una stazione singola da 1.644 MW / 11.275 MWh, utilizzando il suo sistema Haohan. La scheda tecnica impressiona: il sistema monta la batteria Blade da 2.710 Ah, una cella che secondo l’azienda offre una capacità superiore del 300% rispetto alle celle di vecchia generazione per lo stoccaggio di rete.
La scalata cinese
Per capire come BYD sia arrivata a firmare un contratto di questa portata bisogna guardare alla rincorsa che dura da anni. Già a gennaio 2025 Masdar aveva selezionato CATL come fornitore preferito per il sistema di accumulo del progetto. Poi, nei mesi successivi, il quadro competitivo si è mosso rapidamente. Lo scorso anno, secondo i dati di Benchmark Mineral Intelligence, BYD ha spedito oltre 60 GWh di sistemi di accumulo nel mondo, superando Tesla e diventando il primo integratore globale di BESS.
Nello stesso periodo, Tesla ha implementato 46,7 GWh di storage: un incremento del 49% rispetto all’anno precedente, un passo avanti notevole che però non è bastato a tenere il passo. Nel frattempo, gli integratori cinesi hanno stretto la presa sull’intero settore. Stando ai dati pubblicati da Wood Mackenzie, nel 2025 le aziende con sede in Cina controllavano il 76% del mercato globale dei sistemi di accumulo a batteria. Otto dei primi dieci integratori mondiali sono cinesi. L’unica azienda occidentale a comparire nella top ten, oltre a Tesla, è Fluence, la joint venture tra Siemens e AES.
Non è solo una questione di volumi. Il sorpasso è anche tecnologico. La batteria Blade che BYD sta portando in Abu Dhabi non è un’evoluzione marginale: una cella con il 300% di capacità in più rispetto alle tecnologie legacy significa meno cablaggi, meno occupazione di suolo, meno complessità di gestione. In una commessa da miliardi di dollari, questo si traduce in un vantaggio competitivo difficile da colmare.
E Tesla? La domanda che brucia
Con un mercato così sbilanciato, viene naturale chiedersi che spazio resti per Tesla e per gli altri player occidentali. I numeri offrono una risposta scomoda. La sola commessa di BYD ad Abu Dhabi — 11.275 GWh — equivale a quasi un quarto di tutto lo storage che Tesla ha installato in un intero anno. Un singolo progetto, una singola stazione, batte il 24% della produzione annuale del principale concorrente americano. E lo fa con celle che Tesla al momento non produce su questa scala.
La partita non si gioca più soltanto sulla potenza installata. L’asticella si è alzata sulla chimica delle celle, sulla durata garantita, sulla capacità di integrare verticalmente la filiera. BYD produce le proprie batterie al litio-ferro-fosfato direttamente, senza passare da fornitori esterni. Tesla compra da CATL per Megapack. Non è un dettaglio: è la differenza tra chi controlla il costo industriale e chi lo subisce.
L’indicatore da tenere d’occhio, da qui in avanti, non sarà soltanto quanti gigawattora finiranno connessi alla rete. Sarà la quota di progetti che adottano chimica LFP con nuove generazioni di celle, e la durata garantita dei contratti di manutenzione. BYD ha dimostrato che la partita si vince con la scala e con l’innovazione di prodotto portata direttamente sul campo. Per Tesla e gli altri, rincorrere non basterà più.
