Il 60% delle immatricolazioni in Europa dipende dalle scelte dei fleet manager
Le auto nuove vendute in Europa crescono di 1,2 centimetri ogni anno. Sembra un dettaglio da geometri, ma è una tendenza che, se lasciata correre fino al 2040, potrebbe aggiungere 400 morti all’anno sulle strade rispetto a uno scenario di veicoli dalle dimensioni corrette. Nei giorni scorsi, una coalizione di imprese europee, grandi città e società civile ha messo questo numero al centro della discussione sul Clean Corporate Vehicles Regulation, il regolamento UE che potrebbe invertire la rotta — oppure, se gli emendamenti sul tavolo passano nella forma sbagliata, peggiorare le cose.
1,2 centimetri all’anno: la crescita nascosta delle auto europee
Il dato arriva da una ricerca di Transport & Environment pubblicata nei giorni scorsi, che ha analizzato l’evoluzione delle dimensioni delle auto nuove vendute in Europa negli ultimi venticinque anni. Il risultato è un incremento lineare, quasi meccanico: ogni anno i veicoli si allungano di 1,2 cm in media, allargandosi e alzandosi di pari passo. Non è una questione estetica. Veicoli più grandi hanno masse maggiori, frontali più alti e zone d’impatto che colpiscono i pedoni e i ciclisti in punti del corpo dove i traumi diventano più spesso letali — torace e testa invece che gambe e bacino.
Lo studio di Transport & Environment sull’impatto sui parcheggi quantifica il costo umano: entro il 2040, se il trend attuale continua senza correttivi, il gigantismo automobilistico causerà circa 400 decessi in più ogni anno rispetto a uno scenario in cui le dimensioni dei veicoli vengono mantenute entro limiti di sicurezza. A questo si aggiunge l’effetto sulle città: i parcheggi su strada, progettati decenni fa per auto lunghe in media 4 metri, oggi devono accogliere SUV e crossover che superano abbondantemente i 4,5 metri. Le amministrazioni sono sotto pressione per allargare gli stalli, sacrificando spazio pubblico — marciapiedi, piste ciclabili, aree verdi — per compensare la sosta persa. Il fenomeno ha un nome: carspreading, la dispersione dello spazio urbano causata dall’espansione dei veicoli parcheggiati, che in alcune città potrebbe cancellare fino al 14% dei posti su strada.
Ma chi compra la maggior parte delle auto nuove in Europa? E come si può invertire una tendenza che appare inscritta nelle preferenze del mercato?
La promessa (e il pericolo) del regolamento flotte aziendali
La risposta arriva da Bruxelles. Le flotte aziendali rappresentano circa il 60% delle immatricolazioni di auto nuove nell’Unione Europea. Sono loro a dettare la direzione del mercato: ciò che i fleet manager scelgono oggi alimenta il parco circolante di domani e, dopo tre-cinque anni, il mercato dell’usato. Su questo meccanismo si innesta il Clean Corporate Vehicles Regulation, il regolamento pensato per accelerare la transizione delle flotte aziendali verso veicoli a basse emissioni. La bozza dei relatori — considerata un primo passo nella direzione giusta dalla coalizione che ha firmato la lettera congiunta del 24 giugno — fissa obiettivi vincolanti per l’elettrificazione progressiva dei parchi auto aziendali.
Il problema sono gli emendamenti presentati successivamente. Alcuni di questi, stando all’analisi dei firmatari, introducono meccanismi che rischiano di premiare implicitamente veicoli più grandi e meno efficienti. Il paradosso è tecnico: un regolamento nato per tagliare le emissioni potrebbe finire per dare un incentivo indiretto a SUV e crossover elettrici di grandi dimensioni, che consumano più energia per chilometro — perché la massa da spostare è maggiore e la sezione frontale più ampia — e richiedono batterie più grandi, con costi di produzione e materie prime che lievitano di conseguenza. Un SUV elettrico da 2,5 tonnellate può facilmente consumare il 20-25% in più di un’auto elettrica compatta, vanificando parte del risparmio emissivo e aumentando la pressione sulla rete di ricarica.
La coalizione — che include imprese, amministrazioni cittadine e organizzazioni della società civile — chiede che il testo finale del regolamento mantenga obiettivi di efficienza energetica accanto a quelli di elettrificazione, e che vengano respinti gli emendamenti capaci di minare gli obiettivi climatici, economici e di sicurezza energetica dell’UE. «Dopo 25 anni di crescita inarrestabile, le nostre strade sono sempre più dominate da SUV enormi che rappresentano un pericolo fisico per tutti gli altri utenti», sintetizza la lettera. La posta in gioco non è solo ambientale: è industriale, urbana, e riguarda la sicurezza quotidiana di chi si muove in città.
Cosa significa per chi gestisce flotte e infrastrutture
Dietro ai numeri e alle aule parlamentari, ci sono le strade delle nostre città e i conti di chi deve gestire i veicoli ogni giorno. Un’auto aziendale più lunga di 20 centimetri rispetto al modello che avrebbe sostituito cinque anni fa non è solo un problema di parcheggio: significa ricalcolare la disposizione dei punti di ricarica nei depositi, perché lo spazio tra le colonnine non basta più; significa che le piazzole di sosta nei magazzini logistici vanno ridisegnate; significa, per le utility che installano infrastrutture di ricarica pubblica, dimensionare le aree con stalli più grandi, riducendo il numero di punti installabili a parità di superficie.
C’è poi il costo occulto della massa. Un veicolo più pesante richiede più energia per ogni chilometro percorso, il che si traduce in costi operativi più alti per il gestore della flotta — circa il 15-20% in più sulla bolletta elettrica nel caso di SUV rispetto a berline di segmento C, a parità di percorrenza. Moltiplicato per centinaia di veicoli e per cicli di vita di cinque-otto anni, il differenziale economico diventa significativo. E il tutto si scarica su infrastrutture di ricarica che vanno sovradimensionate in potenza e occupazione di suolo, con costi di installazione e gestione che crescono.
Il regolamento flotte è una leva potente per orientare il mercato verso veicoli efficienti e sicuri, ma solo se gli emendamenti non premiano il gigantismo. Ogni anno che passa senza regole chiare aggiunge 1,2 cm di lunghezza media alle auto nuove e un carico maggiore su infrastrutture, sicurezza stradale e consumi energetici. Per chi progetta città e colonnine di ricarica, ogni centimetro conta — e i centimetri in gioco, alla fine del decennio, saranno quasi quindici.
