Divieto alle elementari e medie, patente alle superiori: la misura dopo la morte di uno studente di 13 anni

La stima di 11.800 studenti che usano le e-bike per andare e tornare da scuola dà l’idea dell’impatto quotidiano per le famiglie. Le nuove regole sono nette: divieto totale per elementari e medie, mentre gli studenti delle superiori potranno ancora usarle per arrivare a lezione, ma solo se hanno la patente di guida, come riporta l’Orlando Sentinel. Per chi ha figli alle elementari o alle medie, il cambiamento è immediato: l’e-bike non può più essere il mezzo per arrivare a scuola. La decisione è maturata anche dopo la morte di uno studente di 13 anni, investito da un pick-up mentre andava in e-scooter a comprare i fiori per la festa della mamma.

Cosa vedono i medici al pronto soccorso

Il passo dal cancello della scuola al triage dell’ospedale è più breve di quanto sembri. I medici dell’area di Orlando riferiscono che le visite al pronto soccorso per infortuni legati a e-bike e e-scooter sono aumentate notevolmente negli ultimi anni, in particolare tra i bambini tra i 10 e i 14 anni.

Allargando lo sguardo oltre la Florida, il quadro non migliora. Secondo i dati di Truveta, il tasso di visite al pronto soccorso per infortuni legati a e-bike e e-scooter è cresciuto di 7,5 volte tra bambini e adolescenti sotto i 18 anni tra il 2023 e maggio 2026. Più di un terzo dei pazienti pediatrici (35,4%) ha ricevuto una diagnosi di lesione alla testa o al collo, e quasi il 7% ha riportato una lesione cerebrale traumatica. Tradotto in parole povere: il trauma cranico non è un’eventualità rara, è un rischio concreto per chi ha un’età in cui la bicicletta è da sempre il primo mezzo autonomo. Da qui la scelta del distretto: con numeri simili, vietare alle elementari e alle medie somiglia più a una misura di protezione che a un capriccio del consiglio scolastico.

Non si tratta di una fiammata dell’ultimo anno. Già nel 2025, come segnala la Penn State University, i medici avevano trattato più bambini feriti in incidenti con e-scooter ed e-bike rispetto ai tre anni precedenti messi insieme. Il segnale, insomma, era visibile prima che i casi più gravi arrivassero sui banchi dei consigli scolastici.

Vietare o formare? Le due strade di Osceola e Newport-Mesa

Con questi numeri, vietare sembra la risposta ovvia. Ma non è l’unica. La vicina contea di Osceola, sempre in Florida, ha scelto la strada opposta: invece di proibire i mezzi, ha collaborato con l’ufficio dello sceriffo per offrire corsi di sicurezza sulle e-bike. In pratica, due territori confinanti affrontano lo stesso problema con strumenti opposti: da una parte il divieto, dall’altra la formazione.

Anche in California il confine tra divieto e formazione si sposta da un distretto all’altro. Il distretto di Newport-Mesa, a sud di Los Angeles, ha introdotto da quest’anno scolastico una regola che vieta le e-bike nelle proprietà scolastiche e lungo il perimetro per tutti gli studenti dalla scuola dell’infanzia alla terza media. Come riporta CBS News, è considerato il primo distretto della California a vietare le e-bike su tutti i campus fino alla terza media. Secondo EdWeek, è uno dei tanti distretti che stanno rivedendo le proprie politiche mentre crescono incidenti, infortuni e problemi di traffico legati all’uso delle e-bike da parte dei più giovani. Ha adottato una politica a doppio binario quasi identica a quella della contea di Orange: divieto per i più piccoli, studenti delle superiori ammessi con una formazione sulla sicurezza. Piccola differenza: qui alle superiori si entra con un corso, a Orange County serve la patente di guida.

Resta da vedere se, tra divieti e corsi, a diminuire saranno i traumi o solo i ragazzi in sella. Per genitori e studenti la conseguenza pratica è un mosaico di regole: chi vive in un distretto che vieta dovrà riorganizzare il tragitto, chi vive in uno che forma dovrà seguire i corsi. Prima di comprare o usare una e-bike per andare a scuola, conviene verificare la politica del proprio distretto.