Le elettriche sono tornate in vetta in Germania

Dopo il crollo seguito alla cancellazione degli incentivi statali, il mercato tedesco ha cambiato strategia puntando su prezzi più accessibili

Era il dicembre 2023 quando il governo tedesco, con una decisione tanto drastica quanto inaspettata, staccava bruscamente la spina al programma di incentivi per le auto elettriche. Il cosiddetto Umweltbonus, che per anni aveva drogato il mercato con contributi fino a qualche migliaio di euro a veicolo, veniva cancellato da un giorno all’altro. Le conseguenze furono immediate e, per molti osservatori, definitive: il crollo delle vendite di veicoli elettrici sembrava aver seppellito ogni ambizione di decarbonizzazione del parco auto tedesco. A gennaio 2025, a distanza di oltre un anno dal grande strappo, sul suolo tedesco si contavano appena 1,65 milioni di auto elettriche immatricolate, un numero che rendeva quasi grottesco il target di 15 milioni fissato per il 2030. Eppure, lo scorso 12 luglio 2026, le auto elettriche sono al primo posto in Germania. Com’è possibile che un mercato dichiarato clinicamente morto sia risorto fino a conquistare la vetta delle immatricolazioni? La risposta, come spesso accade quando si mescolano politica industriale e scelte dei consumatori, è più isterica che lineare.

Lo shock dei sussidi e il crollo annunciato

La fine dell’Umweltbonus non è stata una transizione graduale, ma un colpo di mannaia. A dicembre 2023 il governo ha semplicemente chiuso i rubinetti, cogliendo di sorpresa costruttori e acquirenti. Chi aveva già ordinato un’auto confidando nell’incentivo si è trovato a dover rinegoziare il prezzo o a rinunciare. Chi stava valutando il passaggio all’elettrico ha accantonato l’idea, spaventato da un differenziale di costo che, senza il contributo statale, tornava a essere proibitivo. Il risultato fu un crollo verticale delle immatricolazioni, un dato che fece la gioia dei detrattori della mobilità elettrica e gettò nel panico un’intera filiera. La sensazione, per tutto il 2024 e buona parte del 2025, era che la Germania avesse deliberatamente sabotato il proprio percorso di elettrificazione, condannandosi a restare il museo del diesel d’Europa.

Quel milione e mezzo scarso di veicoli a batteria che circolavano a inizio 2025 raccontava una storia di ambizioni tradite: un decimo dell’obiettivo ufficiale, a metà del percorso temporale. Il messaggio che filtrava da Berlino era ambiguo: da un lato si mantenevano i proclami sulla neutralità climatica, dall’altro si toglieva la scala all’unico segmento che stava crescendo. Per mesi, il dibattito si è arenato su un interrogativo semplice: senza sussidi, l’auto elettrica può davvero camminare con le proprie gambe? La risposta, contro ogni previsione, è arrivata nell’estate del 2026, ed è stata rumorosa. Ma dietro la cifra tonda si nasconde un mercato che ha cambiato pelle, dove i vincitori di ieri non sono quelli di oggi.

La rimonta che nessuno aspettava

Contro ogni previsione, la domanda è esplosa. Secondo i dati dell’Agenzia federale dei trasporti (KBA), a giugno 2026 in Germania sono state immatricolate 84.057 nuove auto elettriche a batteria, con un balzo del 78,2 per cento rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. La quota di mercato delle BEV ha raggiunto il 28,4 per cento, un livello che fino a pochi mesi prima sarebbe stato liquidato come fantascienza statistica. A luglio, il sorpasso: le elettriche sono diventate la motorizzazione più venduta nel Paese, scalzando le termiche in un testa a testa che ha il sapore della resa dei conti.

Come si spiega un’inversione così repentina? La risposta sta in una combinazione di fattori che hanno agito in sincrono. Da un lato, i costruttori hanno reagito alla fine degli incentivi con una strategia che fino al 2023 sembrava impraticabile: prezzi più bassi, modelli più accessibili, offerte commerciali aggressive. Non potendo più contare sul bonus statale per colmare il gap con le termiche, hanno iniziato a comprimere i margini pur di non perdere quote in un mercato che restava strategicamente cruciale. Dall’altro lato, l’offerta si è finalmente allargata verso il basso: non più solo berline premium e SUV da 60 mila euro, ma vetture compatte, cittadine, familiari a prezzi che iniziano a competere con le equivalenti a benzina senza bisogno di sussidi. È in questa fascia che si è concentrata l’esplosione delle vendite, e i numeri di giugno lo confermano in modo inequivocabile.

Il 28,4 per cento di quota non è solo un record: è la dimostrazione che la domanda esiste, eccome, quando il prezzo smette di essere un lusso e diventa un calcolo. Resta da capire se si tratti di un rimbalzo fisiologico dopo mesi di fame di incentivi, di un recupero di ordini rimandati o di un vero cambio strutturale nelle abitudini d’acquisto. La curva di crescita, con un incremento di quasi l’80 per cento su base annua, è talmente ripida da far sorgere il dubbio che qualcosa, sotto sotto, stia ancora drogando il mercato. Non più i soldi pubblici, forse, ma le promozioni selvagge dei costruttori, disposti a vendere in perdita pur di raggiungere i volumi necessari a rispettare le medie di emissione imposte da Bruxelles. Se così fosse, la festa potrebbe durare poco.

Vincitori e vinti della nuova era elettrica

Il podio è cambiato, e non di poco. Nella prima metà del 2026, il modello di auto elettrica più venduto in Germania è stato la Skoda Elroq, un’elettrica accessibile che incarna perfettamente il nuovo baricentro del mercato. Non una Tesla, non una Mercedes, non una BMW: una Skoda, marchio che fino a ieri evocava più la praticità che l’innovazione tecnologica. L’Elroq ha battuto tutti perché costa poco, offre quello che serve e non pretende di essere un oggetto di culto. È il trionfo del pragmatismo su una domanda che è cambiata radicalmente: non si compra l’elettrica per sentirsi pionieri, ma perché conviene.

E qui si apre la vera partita per l’industria tedesca. Se a trainare il mercato sono modelli come l’Elroq, significa che i margini si stanno spostando verso il basso, dove i costruttori generalisti possono competere ma dove i marchi premium rischiano di restare schiacciati tra un’offerta accessibile europea e la pressione dei produttori cinesi. La quota di mercato complessiva delle elettriche cresce, ma cresce su prodotti che generano meno profitto. Per i grandi gruppi tedeschi, abituati a vendere SUV termici con marginalità a due cifre, questo è un problema strutturale, non congiunturale. La fine degli incentivi, che doveva essere la pietra tombale sulle elettriche, si sta rivelando il detonatore di una guerra dei prezzi che nessuno aveva messo in conto.

Resta da vedere se questa crescita sia solida o solo un rimbalzo dopo la fame di incentivi. Il mercato tedesco ha dimostrato una volatilità estrema: prima dipendente dai sussidi, poi in caduta libera, ora in piena euforia. Una volatilità che non piace a nessuno, né ai costruttori che devono pianificare investimenti miliardari, né ai consumatori che rischiano di comprare oggi per poi vedere il valore del proprio usato crollare domani. Il sorpasso delle elettriche in Germania è un successo, ma per chi? Per Skoda e per chi ha puntato sul volume, sicuramente. Per i marchi premium e per l’idea che l’elettrico potesse finanziare la transizione con margini da auto di lusso, molto meno. La vera prova sarà se il mercato regge senza interventi esterni, senza incentivi mascherati da sconti e senza la stampella delle multe europee sulle emissioni. Per ora, è solo l’inizio di una correzione isterica che ha il sapore della rivincita, ma che nessuno sa dove porterà.