Xiaomi ha venduto il doppio delle Tesla Model Y

Xiaomi YU7 supera Tesla Model Y in Cina a gennaio, con numeri doppi.

Per capire il sorpasso che ha scosso il mercato cinese dell’auto elettrica conviene partire da un dato di sistema. Come ha scritto Vaielettrico, in Cina la struttura del potere non segue la separazione dei poteri di stampo occidentale, ma un sistema rigidamente centralizzato e autoritario. Dentro un mercato così diretto, i numeri contano più delle narrazioni. E il numero è questo: 37.869 contro 16.845.

Già a gennaio, in un solo mese, la Xiaomi YU7 ha venduto 37.869 unità, il doppio delle 16.845 della Tesla Model Y. Lo indicano i dati della China Passenger Car Association. Il modello che per anni è stato il punto di riferimento dell’elettrico cinese è stato superato da un SUV nato in casa di un produttore di smartphone.

Un sorpasso che pesa il doppio

Non è una vittoria di misura: è esattamente il doppio. Xiaomi, fino a poco fa nota soprattutto come marchio di elettronica di consumo, ha piazzato nel suo mercato domestico più SUV elettrici di Tesla. È diventata, nei fatti, un concorrente che batte il leader storico sul suo stesso terreno.

Ma un mese isolato può essere una coincidenza. La domanda che resta aperta è se gennaio sia stato un episodio fortunato oppure l’inizio di una tendenza. Per rispondere non basta guardare il singolo mese: bisogna allargare l’orizzonte ai sei mesi che lo seguono.

La classifica semestrale racconta un’altra storia

I numeri mensili possono ingannare. Allargando lo sguardo ai sei mesi fino a luglio, la Xingyuan di Geely ha guidato il mercato automobilistico cinese con quasi 197.500 vendite. La Tesla Model Y è arrivata seconda, con oltre 180.000 unità, nonostante un prezzo compreso tra 39.050 e 46.460 dollari.

La lettura è doppia. Da un lato, la concorrenza cinese non è un’incursione sporadica: è strutturale, guidata da un gruppo come Geely che produce volumi enormi. Dall’altro, la Model Y non è crollata: resta seconda, e lo fa applicando un prezzo premium che la colloca ben sopra la fascia dei modelli economici che dominano le vendite. In altre parole, una parte del mercato continua a pagare per il marchio americano. Eppure volumi e prezzi non spiegano tutto: sta cambiando ciò che i consumatori cercano davvero in un’auto elettrica.

Brand, ultima trincea e trappola di mercato

Qui entra in gioco il fattore più sfuggente: il brand. Secondo l’indagine McKinsey 2026 China Auto Consumer Survey, il marchio è salito al secondo posto tra i fattori d’acquisto di un’auto elettrica, dietro soltanto ad autonomia e comodità di ricarica. In parallelo, per la prima volta da anni, il numero di marchi che i consumatori prendono inizialmente in considerazione ha cominciato a restringersi.

È un paradosso che fotografa una selezione in corso. Negli ultimi anni circa 30 produttori cinesi di veicoli elettrici sono falliti a causa di guerre dei prezzi e sovrapproduzione. Delle circa 120 aziende di veicoli elettrici attualmente operative in Cina, solo poche restano finanziariamente stabili, mentre la maggior parte affronta significativi rischi di liquidità, secondo gli osservatori del settore.

Il sorpasso della Xiaomi YU7, quindi, non è una coincidenza: è la fotografia di un mercato in cui il brand è insieme scudo e trappola. Protegge chi ce l’ha, condanna chi non può sostenerne i costi di marketing, rete e fiducia. Per Tesla la partita cinese è appena cambiata: non è più sola, e non può più contare soltanto sulla forza del nome. Per i consumatori la scelta si restringe in un paradosso evidente: meno marchi da considerare, più peso attribuito al marchio. Resta una domanda aperta: quanti dei 120 marchi attuali avranno la liquidità per sopravvivere alla prossima guerra dei prezzi?