Il modello sostituisce la A1 e il Q2, con tre batterie e quattro livelli di potenza
Non è la solita elettrica da città. A luglio 2026 Audi ha presentato la nuova A2 e-tron con numeri che, sulla carta, la allontanano dai modelli urbani di prima generazione: secondo i dati diffusi dall’azienda, il prezzo di partenza in Germania sarà di 38.200 euro, con un’autonomia WLTP fino a 403 miglia (649 km). Sotto la carrozzeria ci sono tre pacchi batteria — 50, 58 e 79 kWh — e quattro livelli di potenza: 125, 140, 170 e 240 kW.
La scommessa dei numeri: 79 kWh e 649 km
A leggere la scheda tecnica, il salto è netto rispetto alle compatte elettriche pensate solo per l’uso urbano. Il pacco batteria più grande, da 79 kWh, è quello che consente di arrivare a oltre 640 km di percorrenza WLTP; le due varianti più piccole, da 50 e 58 kWh, restano a listino per chi vuole contenere peso e costo d’ingresso senza bisogno dell’autonomia massima. Sul fronte della potenza, la gamma si distribuisce su quattro gradini: 125, 140, 170 e 240 kW. In pratica, il modello non chiude la porta né al pendolarismo quotidiano né a chi cerca più riserva di coppia per i tratti autostradali. Il dato è tecnico, non è marketing: 79 kWh e 649 km dichiarati collocano l’A2 e-tron in una fascia diversa da quella delle piccole elettriche da città. Ma i numeri da soli non spiegano perché Audi riesuma proprio un nome chiuso nel 2005.
Un fallimento che torna utile
Come ricorda il comunicato ufficiale di Audi, la produzione dell’A2 originale si è fermata nel 2005 dopo circa cinque anni e 176.377 unità costruite, con vendite inferiori alle attese. La casa di Ingolstadt parla di oltre 175.000 esemplari venduti tra il 2000 e il 2005 e, nonostante la chiusura anticipata, il modello ha una base di fan fedeli e si vede ancora oggi sulle strade come compagna quotidiana. La nuova A2 e-tron non è però un semplice esercizio di memoria: sostituisce direttamente la A1 hatchback e il crossover compatto Q2, ridisegnando la parte bassa della gamma. Resta un dubbio: bastano una base di fan fedele e un nome storico a reggere il confronto con le cugine di gruppo?
Stessa piattaforma, tre cugine: il campo si complica
La domanda è inevitabile: se la base tecnica è la stessa, cosa giustifica il prezzo Audi? Dal punto di vista tecnico, l’A2 e-tron dovrebbe essere strettamente imparentata con la nuova Volkswagen ID.3 Neo e la Cupra Born, e l’architettura MEB aggiornata del Gruppo Volkswagen è indicata come base condivisa. In concreto, per chi installa colonnine, gestisce una flotta o semplicemente confronta i listini, il trade-off si sposta su costi per chilometro reale: 38.200 euro di partenza in Germania vanno letti insieme all’autonomia, alla potenza e alla capacità della batteria, non al solo badge. Con il pacco da 79 kWh si allunga l’intervallo tra una ricarica e l’altra; con i 50 o 58 kWh si risparmia all’acquisto ma si pianifica di più. La risposta non sta solo nel marchio: sta nella capacità di tradurre autonomia e potenza in un costo per chilometro sostenibile. L’A2 e-tron non si gioca solo sul nome, ma sulla coerenza della gamma e sul confronto con le cugine di piattaforma.
In termini di architettura, il fatto che il modello condivida la piattaforma MEB aggiornata con ID.3 Neo e Cupra Born significa che una parte del costo di sviluppo è già ammortizzata: la differenza si giocherà su software, finiture e gestione termica. Per chi deve scegliere tra le tre, il confronto andrà fatto su autonomia reale, potenza disponibile e prezzo d’ingresso. I 38.200 euro tedeschi sono la soglia da cui partire, non il punto d’arrivo. Il nome A2, con la sua storia di fedeltà e slancio tecnico, può attirare l’attenzione, ma è la coerenza complessiva della gamma, comprese le due varianti di batteria più piccole, a dirci se questa operazione ha basi solide.
